Tin tức & Sự kiện

5720_tui-ep-tyvek

Vải không dệt từ filament polyethylen thuộc nhóm 63.07

(HQ Online) – Túi ép Tyvek dạng cuộn gồm 2 lớp, một lớp trong suốt được trình bày dưới dạng mang plastic; một lớp mờ đục trình bày dưới dạng vải không dệt từ filament polyethylen (trong đó polyethylen chính là một loại polyolefin) thuộc nhóm 63.07. Túi ép Tyvek Theo Tổng cục Hải quan, về bản chất hàng hóa, qua kiểm tra, rà soát hồ sơ thông báo kết quả phân tích của Chi cục Kiểm định hải quan 3 cho thấy: Tài liệu kỹ thuật do công ty cung cấp (phần mô tả hàng hóa): “túi và cuộn được cấu tạo từ hai lớp màng. Lớp màng trong suốt là lớp mỏng polyethylene/polyester laminate và lớp màng đục Tyvek, vải không sệt pplyolenfin”. Kết quả phân tích của Chi cục Kiểm định hải quan 3: “Sản phẩm dạng ống được ép dẹt, chiều rộng 200mm, gồm 2 mặt (một mặt bằng vải không dệt từ filament polyetylen màu trắng chiếm 48% khối lượng, chiếm 66,1% độ dày; một mặt plastic trong suốt bằng polyetylen chiếm 51,8% khối lượng, chiếm 33,9% độ dày), đã được dán kín ở 2 cạnh theo chiều dọc hở 2 đầu đóng thành dạng cuộn, dọc trên mép dán có in thông tin (nhà sản xuất, các hướng dẫn, khuyến cáo sử dụng…) và vạch mày chỉ thị, chiều dài 70m/cuộn (theo khai báo hải quan)”. Đối chiếu các chỉ tiêu kỹ thuật tại các văn bản, bản chất mặt hàng theo kết quả phân tích hoàn toàn chính xác và phù hợp với tài liệu kỹ thuật mà Công ty cung cấp. Theo đó, bản chất mặt hàng đi từ polyetylen, gồm 2 lớp: một lớp trong suốt được trình bàu dưới dạng màng plastic; một lớp mờ đục trình bày dưới dạng vải […]

Kiến thức logistics

import-charge

Các loại phụ phí trong vận chuyển quốc tế

Trong vận chuyển quốc tế, bên cạnh phí vận chuyển thì còn có các loại phụ phí khác mà bên vận chuyển (công ty forwarder hoặc hãng tàu) thu của shipper và consignee. Vì vậy, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu khi thuê dịch vụ Logistics hoặc thuê hãng vận chuyên cần đặc biệt lưu ý đến các loại phụ phí để tránh bị thu phụ phí không rõ lí do. Phụ phí trong vận chuyển bao gồm: (1) phụ phí địa phương, thường được gọi là Local charges (do forwarder thu) và (2) phụ phí tính vào cước vận chuyển do hãng tàu hoặc hãng hàng không thu. I. Phụ phí địa phương (Local charge) B/L fee (bill of lading fee): Phí phát hành vận đơn B/L, khi nhận vận chuyển hàng hóa thì nhà vận chuyển sẽ phát hành B/L. Việc phát hành bill không chỉ là việc cấp một B/L rồi thu tiền mà còn bao gồm cả việc thông báo cho đại lý đầu nước nhập về B/L, phí theo dõi đơn hàng, quản lý đơn hàng. Đối với các phí liên quan đến B/L gồm: Courier fee (phí chuyển chứng từ về đối với bill gốc); telex release fee (phí điện giao hàng đối với Surrendered B/L); Amendment fee ( phí chỉnh sửa bill) đối với phí chỉnh sửa bill thì có hai mức là trước khi tàu cập và sau khi đã khai manifest giá khác nhau, mỗi khu vực mỗi khác. D/O fee(delivery order fee): phí lệnh giao hàng, ứng với một b/l (bill of lading) thì sẽ có phí này phí giao lệnh có trong hàng nhập từ hàng FCL (full container load) , LCL (less than container load), hàng air và cả trong hàng bulk (rời). Phí này sẽ do consignee đóng đối với […]
Capture

3 tuyến đường hàng hải từ Việt Nam đi Châu Mỹ thông dụng nhất

Xu hướng mở cửa và hội nhập của Việt Nam trong những năm vừa qua đã và đang làm cho ngành hàng hải Việt Nam triển mạnh, sự có mặt của các tàu biển treo cờ Việt Nam  tại các cảng Châu Mỹ đang được gia tăng nhanh cả về số lượng tàu lẫn lượng hàng. Tuy nhiên, tuyến đường hàng hải từ Việt Nam đi Châu Mỹ, nhất là vùng Đông Bắc Mỹ, vùng biển Ca-ri-bê và Trung Mỹ là những tuyến đường cũng không phải dễ dàng thuận lợi cho các tàu biển xuất phát từ các cảng Việt Nam. Trong 3 tuyến đường đưa ra dưới đây, có thể lựa chọn tuỳ theo mùa hành hải và dựa vào các yêu cầu riêng cho từng chuyến đi để quyết định. Đội tàu biển của công ty vận tải viễn dương VINASHIN Line cũng như nhiều công ty khác  thời gian qua đã thử nghiệm cả trên 3 tuyến đường này. các cách pha cafe| ly cafe ngon| cách pha cafe capuchino| bán cafe hạt| máy xay cafe hạt| cafe nguyên chất| 1. Tuyến đường đi qua kênh đào Suez Xuất phát từ Việt Nam, các tàu sẽ chạy qua qua eo Singapore,  Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ và ngược lại (hình 1). Độ dài tuyến đường này khoảng 11.600 hải lý. Với tuyến đường này tàu sẽ phải đi qua một phần của bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc của Ấn Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải và Đại Tây Dương. Ưu điểm:  Tuyến này đi khá gần bờ nên việc ứng cứu sự cố […]

Tin tức & Sự kiện

5720_tui-ep-tyvek

Vải không dệt từ filament polyethylen thuộc nhóm 63.07

(HQ Online) – Túi ép Tyvek dạng cuộn gồm 2 lớp, một lớp trong suốt được trình bày dưới dạng mang plastic; một lớp mờ đục trình bày dưới dạng vải không dệt từ filament polyethylen (trong đó polyethylen chính là một loại polyolefin) thuộc nhóm 63.07. Túi ép Tyvek Theo Tổng cục Hải quan, về bản chất hàng hóa, qua kiểm tra, rà soát hồ sơ thông báo kết quả phân tích của Chi cục Kiểm định hải quan 3 cho thấy: Tài liệu kỹ thuật do công ty cung cấp (phần mô tả hàng hóa): “túi và cuộn được cấu tạo từ hai lớp màng. Lớp màng trong suốt là lớp mỏng polyethylene/polyester laminate và lớp màng đục Tyvek, vải không sệt pplyolenfin”. Kết quả phân tích của Chi cục Kiểm định hải quan 3: “Sản phẩm dạng ống được ép dẹt, chiều rộng 200mm, gồm 2 mặt (một mặt bằng vải không dệt từ filament polyetylen màu trắng chiếm 48% khối lượng, chiếm 66,1% độ dày; một mặt plastic trong suốt bằng polyetylen chiếm 51,8% khối lượng, chiếm 33,9% độ dày), đã được dán kín ở 2 cạnh theo chiều dọc hở 2 đầu đóng thành dạng cuộn, dọc trên mép dán có in thông tin (nhà sản xuất, các hướng dẫn, khuyến cáo sử dụng…) và vạch mày chỉ thị, chiều dài 70m/cuộn (theo khai báo hải quan)”. Đối chiếu các chỉ tiêu kỹ thuật tại các văn bản, bản chất mặt hàng theo kết quả phân tích hoàn toàn chính xác và phù hợp với tài liệu kỹ thuật mà Công ty cung cấp. Theo đó, bản chất mặt hàng đi từ polyetylen, gồm 2 lớp: một lớp trong suốt được trình bàu dưới dạng màng plastic; một lớp mờ đục trình bày dưới dạng vải […]
5854_cong_thong_tin_dien_tu

Triển khai mới Cổng thông tin điện tử tại 4 cục hải quan địa phương

(HQ Online) – Từ ngày 10/10/2019, Tổng cục Hải quan triển khai các cổng thông tin điện tử thành phần của Hệ thống cổng thông tin điện tử tập trung Tổng cục Hải quan. Cổng thông tin điện tử Tổng cục Hải quan. Cụ thể, Tổng cục Hải quan triển khai phiên bản mới của Cổng thông tin điện tử Tổng cục Hải quan tại địa chỉ tongcuc.customs.gov.vn. Trong thời gian tới, phiên bản cũ tại địa chỉ www.customs.gov.vn vẫn tiếp tục được duy trì. Trường hợp dừng hoạt động phiên bản cũ để chuyển hoàn toàn sang phiên bản mới, Tổng cục Hải quan sẽ có thông báo. Bên cạnh đó, Tổng cục Hải quan triển khai phiên bản Cổng thông tin điện tử của cục hải quan cho các đơn vị chưa có cổng thông tin điện tử gồm: Cục Hải quan Điện Biên, Cao Bằng, Hà Nam Ninh và Khánh Hòa (danh sách địa chỉ truy cập lần lượt như sau: dienbien.customs.gov.vn; caobang.customs.gov.vn, hanamninh.customs.gov.vn, khanhhoa.customs.gov.vn). Tổng cục Hải quan đề nghị cục hải quan các tỉnh, thành phố phân công cán bộ truy cập các phiên bản Cổng thông tin điện tử nêu trên để tìm hiểu chức năng và thực hiện phối hợp tuyên truyền, phổ biến tới các doanh nghiệp đóng trên địa bàn về việc triển khai Cổng thông tin điện tử Tổng cục Hải quan. Tham gia ý kiến đối với phiên bản mới của Cổng thông tin điện tử Tổng cục Hải quan và phiên bản Cổng thông tin điện tử cục hải quan về các nội dung: Giao diện, bố cục, danh sách chức năng, các ý kiến khác. Riêng các Cục Hải quan: Điện Biên, Cao Bằng, Hà Nam Ninh và Khánh Hòa cần chủ động tuyên truyền, phổ biến tới […]

Tiện ích

1

Hướng dẫn sử dụng Incoterm 2010

Trong kinh doanh quốc tế, các bên mua bán thường phải đàm phán rất kỹ lưỡng và chi tiết từng điều khoản trong hợp đồng ngoại thương. Điều này giúp cho hai bên đi đến thống nhất về trách nhiệm, quyền lợi, chi phí cũng như những rủi ro về hàng hóa mà mình phải gánh chịu trong suốt quá trình thực hiện hợp đồng. Nhưng cứ mỗi lần ký kết đàm phán với một khách hàng mới cũng như hợp đồng mới lại phải thương lượng lại các điều khoản sao cho thỏa mãn cả hai bên … công việc này rất mất thời gian và tiền bạc. các quán cafe hà nội| máy xay và pha cafe| máy làm cafe| ca phe hat rang xay| may xay cafe mini| gia may pha cafe| Hình 1: Nội dung mô phỏng các CSGH trong Incoterms 2010 Chính vì thế, INCOTERMS đã ra đời và giảm tải được một số khâu trong đàm phán khi tiến hành ký kết hợp đồng thương mại quốc tế (vì khi thỏa thuận sử dụng điều kiện nào thì phải tuân thủ các quy định về trách nhiệm cũng như quyền lợi của các bên mua và bán theo điều kiện ấy) Incoterms (International commercial terms – những điều kiện thương mại quốc tế) được ICC (International Chamber of Commerce) phát hành lần đầu vào năm 1936 gồm 7 điều kiện thương mại (EXW, FCA, FOR/FOT, FAS, FOB, C&F, CIF). Và cho Đến nay, Incoterms đã được sửa đổi bổ sung 7 lần vào các năm: • 1953: Thêm điều kiện EX SHIP, EX QUAY • 1967: Thêm DAF và DDP • 1976: Thêm FOB airport • 1980: Thêm CPT và CIP • 1990: Có 13 điều kiện, bỏ FOR/FOT, FOB airport, thêm DDU • […]
customs

Danh mục các phí handling charge

Danh mục tên đầy đủ và viết tắt tiếng Anh của các loại phí handling charge như sau: Mã hiệu Tên đầy đủ may pha cafe tu dong| máy xay hạt cafe| máy xay cafe mini| máy ép cafe| máy pha cà phê| máy xay hạt| A.P. Additional Premium A.V.R. Ad Valorem Rate ACC Alameda Corridor Charge ACI Advance Commercial Information Charge ADM.C Administration Charge ADMSED Administration Fee AGC Aden Gulf Surcharge ARBI/D Outport Arbitrary At Port Of Discharging ARBI/L Outport Arbitrary At Port Of Loading ARBIT Arbitrary, outport arbitrary BAC Bunker Charge BAF Bunker Adjustment Factor BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge BLSF B/L Surrender Fee BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge C.A.S. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere) C.C.C. Container Cleaning Charge C.R.C. Container (or equipment) Reposition Charge C.S./D Congestion Surcharge at Port Of Discharging C.S./L Congestion Surcharge at Port Of Loading C.S.C. Container Service Charge C.T.S. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation) C.Y.C. Container Yard Charge CAF Currency Adjustment Factor CAF/D Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging CAF/L Currency Adjustment Factor At Port Of Loading CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc) CBR Critical Bunker Recovery CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee CESS Shipping Association Charge At Jamaica CFAC Chittagong Feeder Additional Charge COD Change of Destination CSC Administrative Charge CSI Container Security Charge CSS Container Seals Charges CUS.C Customs Clearance CUST Custom Charges D.O.F. Discount Ocean Freight D/F Documentation Fee D/F.D Documentation Fee at Port of Discharge D/F.L Documentation Fee at Port of Loading DCF Detention Contribution Fee (israel only) DETN Container Detention DG.ADD Dangerous Cargo Additional Charge DG.M D.g. Mis-declaration DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge DIH Delivery Inland Haulage DISB Disbursement Fee DISB.F Disbursement Collection Fee DIV.C […]