Tin tức & Sự kiện

05_MYAC

Cảng biển Hải Phòng: Phí chồng phí

(ĐTCK) Mới đây, phản ứng trước Nghị quyết 148 về thu phí cảng biển của Hải Phòng, Diễn đàn kinh tế tư nhân (VPSF) cùng các hiệp hội ngành nghề, doanh nghiệp (DN) đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ đình chỉ thi hành Nghị quyết 148 để các bộ, ngành liên quan và chính quyền địa phương tiến hành đánh giá, xem xét lại toàn bộ các quy định. Ngày 13/12/2016, HĐND TP. Hải Phòng đã ban hành Nghị quyết số 148 quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng. Văn bản này chính thức có hiệu lực từ 1/1/2017, khiến nhiều DN có số lượng lớn hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng Hải Phòng bức xúc vì bị gia tăng mạnh chi phí cho thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa. Theo phản ánh của nhiều DN dệt may có lượng hàng lớn qua cảng Hải Phòng, các loại phí mới đã nằm trong các loại phí xuất nhập khẩu mà DN phải nộp cho Thành phố thông qua các công ty vận chuyển, công ty kinh doanh cầu cảng, kho bãi có sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cảng biển. Với mức thu như quy định tại Nghị quyết 148, giả sử áp dụng cho khối lượng hàng hóa năm 2016, chi phí phát sinh cho một số DN như Tổng công ty Dệt may Hà Nội là 686 triệu đồng, May Tinh Lợi trên 2,2 tỷ đồng, May Hưng Yên 473 triệu đồng, Tổng công ty May 10 là 2,18 tỷ đồng và Tổng công […]

Kiến thức logistics

31ad4bb5e8a09f32e65996fb31dd7628

Mô hình IBSAL trong chuỗi cung ứng

Mô hình IBSAL là gì? IBSAL viết tắt của The Integrated Biomass Supply And Logistics (Tạm dịch: Mô hình tổng hợp logistics và chuỗi cung ứng trong sinh khối) là một chương trình mô phỏng và tối ưu hóa hoạt động khai thác và sản xuất sinh khối bao gồm các công đoạn: thu hoạch, bảo quản, sơ chế và vận chuyển các nguyên vật liệu để sử dụng trong một trung tâm tinh chế sinh học (Biorefinery). IBSAL means – Integrated Biomass Supply Analysis Logistics Mô hình IBSAL sử dụng các phương trình toán học để đại diện cho từng hoạt động đơn lẻ trong một trung tâm tinh chế sinh học. Những hoạt động này có thể được sắp xếp bởi người sử dụng để đại diện cho tốc độ làm việc của thiết bị, cũng như xếp đợi để đại diện cho việc tồn kho. Mô hình IBSAL tính toán chi phí được chia nhỏ, năng lượng đầu vào và lượng khí thải carbon. Ước tính tài nguyên được sử dụng và đặc điểm hoạt động của toàn bộ cơ sở hạ tầng, chuỗi cung ứng. Thời tiết đóng một vai trò quan trọng trong việc quản lý sinh khối và do đó, IBSAL đưa ra chỉ tiêu độ ẩm của sinh khối để quyết định liệu có thể được thu hoạch vào một ngày nhất định hay không. Mô hình IBSAL còn tính toán năng suất sinh khối thuần dựa vào năng suất khai thác nhưng vẫn bảo tồn chất lượng đất (đối với tàn dư thực vật) và thiệt hại vật chất khô trong quá trình thu hoạch và bảo quản. Mô hình IBSAL được viết và chia sẻ miễn phí bởi Biomass and Bioenergy Research Group, trực thuộc UBC Chemical and Biological Engineering Department
purchasing_image_02

Các quy tắc thu mua có hiệu quả

+ Quy tắc thu mua 1: Mua hàng của nhiều nhà cung cấp: Doanh nghiệp nên lựa chọn cho mình một số lượng nhà cung cấp nhất định. Điều đó sẽ giúp cho doanh nghiệp phân tán được rủi ro bởi hoạt động mua hàng có thể gặp nhiều rủi ro từ phía nhà cung cấp. Nếu nh­ư doanh nghiệp chỉ mua hàng của một nhà cung cấp duy nhất hoặc một số ít thì khi rủi ro xảy ra doanh nghiệp phải gánh chịu tất cả và rất khó khắc phục. Những rủi ro xảy ra trong mua hàng là rất đa dạng: nó có thể xảy ra do thất bại trong kinh doanh hay rủi ro khác mà bản thân các nhà cung cấp gặp phải như­ thiếu nguyên vật liệu, công nhân đình công, chiến tranh, do những trục trặc trong quá trình vận chuyển hay do sự bất tín của các nhà cung cấp. Với ý nghĩ phân tán rủi ro, nhiều ngư­ời gọi nguyên tắc thứ nhất là nguyên tắc “không bỏ tiền vào một túi ”. Ngoài ra nguyên tắc này còn tạo sự cạnh tranh giữa các nhà cung cấp. Nếu hàng hoá đầu vào của doanh nghiệp chỉ đư­ợc mua từ một hay một số rất ít nhà cung cấp thì những nhà cung cấp này có thể ép giá và áp đặt các điều kiện mua bán hàng cho doanh nghiệp. Khi doanh nghiệp tỏ ý định mua hàng của nhiều ng­ười thì bản thân các nhà cung cấp sẽ đ­ưa ra những điều kiện hấp dẫn về giá cả, giao nhận, thanh toán để thu hút ngư­ời mua về phía mình. Tuy nhiên khi thực hiện nguyên tắc này các doanh nghiệp cần lư­u ý là trong số các nhà cung cấp của […]

Tin tức & Sự kiện

05_MYAC

Cảng biển Hải Phòng: Phí chồng phí

(ĐTCK) Mới đây, phản ứng trước Nghị quyết 148 về thu phí cảng biển của Hải Phòng, Diễn đàn kinh tế tư nhân (VPSF) cùng các hiệp hội ngành nghề, doanh nghiệp (DN) đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ đình chỉ thi hành Nghị quyết 148 để các bộ, ngành liên quan và chính quyền địa phương tiến hành đánh giá, xem xét lại toàn bộ các quy định. Ngày 13/12/2016, HĐND TP. Hải Phòng đã ban hành Nghị quyết số 148 quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng. Văn bản này chính thức có hiệu lực từ 1/1/2017, khiến nhiều DN có số lượng lớn hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng Hải Phòng bức xúc vì bị gia tăng mạnh chi phí cho thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa. Theo phản ánh của nhiều DN dệt may có lượng hàng lớn qua cảng Hải Phòng, các loại phí mới đã nằm trong các loại phí xuất nhập khẩu mà DN phải nộp cho Thành phố thông qua các công ty vận chuyển, công ty kinh doanh cầu cảng, kho bãi có sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cảng biển. Với mức thu như quy định tại Nghị quyết 148, giả sử áp dụng cho khối lượng hàng hóa năm 2016, chi phí phát sinh cho một số DN như Tổng công ty Dệt may Hà Nội là 686 triệu đồng, May Tinh Lợi trên 2,2 tỷ đồng, May Hưng Yên 473 triệu đồng, Tổng công ty May 10 là 2,18 tỷ đồng và Tổng công […]
1

TP.HCM đề xuất xây dựng nhiều cảng cạn

UBND TP.HCM vừa kiến nghị Bộ Giao thông – Vận tải đưa vào quy hoạch một số cảng cạn trên địa bàn Thành phố. Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị quy hoạch bổ sung cảng cạn tại khu vực huyện Củ Chi với quy mô tối thiểu 10 ha vào quy hoạch tổng thể phát triển cảng cạn. Đối với các cảng cạn tại khu vực quận 2, quận 9, cần bổ sung quy hoạch 3 cảng cạn gồm: Khu dịch vụ cảng có diện tích 37 ha tại khu đất của Tổng công ty Bến Thành, giáp sông Đồng Nai, quận 2; Trung tâm Logistics với diện tích 66 ha của Công ty cổ phần Tiếp vận Đông Sài Gòn tại phường Cát Lái, quận 2; Khu cảng cạn tại Khu công nghệ cao TP.HCM (giáp sông Ông Nhiêu, quận 9) với quy mô diện tích là 6 ha. Ngoài ra, UBND TP.HCM kiến nghị cập nhật các vị trí kho bãi đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, trong đó có các kho bãi: cảng cạn Tân Kiên (tiếp giáp với ga đường sắt tại nút giao đại lộ Võ Văn Kiệt và đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương) quy mô 50 ha và kho thông quan Linh Xuân, Thủ Đức (bố trí tại góc Quốc lộ 1 và Xa lộ Hà Nội) quy mô 10 ha.

Tiện ích

1

Hướng dẫn sử dụng Incoterm 2010

Trong kinh doanh quốc tế, các bên mua bán thường phải đàm phán rất kỹ lưỡng và chi tiết từng điều khoản trong hợp đồng ngoại thương. Điều này giúp cho hai bên đi đến thống nhất về trách nhiệm, quyền lợi, chi phí cũng như những rủi ro về hàng hóa mà mình phải gánh chịu trong suốt quá trình thực hiện hợp đồng. Nhưng cứ mỗi lần ký kết đàm phán với một khách hàng mới cũng như hợp đồng mới lại phải thương lượng lại các điều khoản sao cho thỏa mãn cả hai bên … công việc này rất mất thời gian và tiền bạc. Hình 1: Nội dung mô phỏng các CSGH trong Incoterms 2010 Chính vì thế, INCOTERMS đã ra đời và giảm tải được một số khâu trong đàm phán khi tiến hành ký kết hợp đồng thương mại quốc tế (vì khi thỏa thuận sử dụng điều kiện nào thì phải tuân thủ các quy định về trách nhiệm cũng như quyền lợi của các bên mua và bán theo điều kiện ấy) Incoterms (International commercial terms – những điều kiện thương mại quốc tế) được ICC (International Chamber of Commerce) phát hành lần đầu vào năm 1936 gồm 7 điều kiện thương mại (EXW, FCA, FOR/FOT, FAS, FOB, C&F, CIF). Và cho Đến nay, Incoterms đã được sửa đổi bổ sung 7 lần vào các năm: • 1953: Thêm điều kiện EX SHIP, EX QUAY • 1967: Thêm DAF và DDP • 1976: Thêm FOB airport • 1980: Thêm CPT và CIP • 1990: Có 13 điều kiện, bỏ FOR/FOT, FOB airport, thêm DDU • 2000: Giống Incoterms 1990 về cấu trúc nhưng thay đổi một số chi tiết. • 2010: Có một số thay đổi so với incoterms 2000 Sau […]
customs

Danh mục các phí handling charge

Danh mục tên đầy đủ và viết tắt tiếng Anh của các loại phí handling charge như sau: Mã hiệu Tên đầy đủ A.P. Additional Premium A.V.R. Ad Valorem Rate ACC Alameda Corridor Charge ACI Advance Commercial Information Charge ADM.C Administration Charge ADMSED Administration Fee AGC Aden Gulf Surcharge ARBI/D Outport Arbitrary At Port Of Discharging ARBI/L Outport Arbitrary At Port Of Loading ARBIT Arbitrary, outport arbitrary BAC Bunker Charge BAF Bunker Adjustment Factor BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge BLSF B/L Surrender Fee BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge C.A.S. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere) C.C.C. Container Cleaning Charge C.R.C. Container (or equipment) Reposition Charge C.S./D Congestion Surcharge at Port Of Discharging C.S./L Congestion Surcharge at Port Of Loading C.S.C. Container Service Charge C.T.S. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation) C.Y.C. Container Yard Charge CAF Currency Adjustment Factor CAF/D Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging CAF/L Currency Adjustment Factor At Port Of Loading CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc) CBR Critical Bunker Recovery CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee CESS Shipping Association Charge At Jamaica CFAC Chittagong Feeder Additional Charge COD Change of Destination CSC Administrative Charge CSI Container Security Charge CSS Container Seals Charges CUS.C Customs Clearance CUST Custom Charges D.O.F. Discount Ocean Freight D/F Documentation Fee D/F.D Documentation Fee at Port of Discharge D/F.L Documentation Fee at Port of Loading DCF Detention Contribution Fee (israel only) DETN Container Detention DG.ADD Dangerous Cargo Additional Charge DG.M D.g. Mis-declaration DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge DIH Delivery Inland Haulage DISB Disbursement Fee DISB.F Disbursement Collection Fee DIV.C Diversion Charge DMRG Demurrage DPC Drop and Pick Charge DRC Dry Run Charge DTSC Destination Terminal Service Charge E.H.C. Equipment Handling Charge E.L.L. […]