Tin tức & Sự kiện

070423-ewec-map

Vận tải xuyên biên giới trên Hành lang kinh tế Đông- Tây: Vì sao không như kỳ vọng?

Gần 10 năm trôi qua nhưng tuyến Hành lang kinh tế Đông- Tây (EWEC) đã không kết nối, hội nhập kinh tế 4 nước tiểu vùng sông Mê Kông như kỳ vọng ban đầu. Chỉ nhìn ở khâu vận tải xuyên biên giới, một khâu dễ nhìn thấy triển vọng khả quan nhất cũng đã không phát huy được vai trò tiên phong của mình, mà nguyên nhân vì vướng phải quá nhiều rào cản. EWEC có chiều dài 1.450 km từ Myanmar qua Thái Lan, Lào, qua cửa khẩu Lao Bảo (Quảng Trị)  và kết thúc tại Đà Nẵng.  Trục hành lang kinh tế này khi thông qua đã mở ra cơ hội thúc đẩy thương mại xuyên biên giới, thu hút đầu tư tổng hợp từ nhiều nguồn, qua đó đẩy nhanh tốc độ phát triển cho các địa phương mà EWEC đi qua. Nhìn tổng thể thì EWEC đã góp phần mang lại một bộ mặt mới cho các địa phương trên tuyến, đồng thời làm tăng trao đổi thương mại hàng hóa giữa các nước. Tuy vậy, để EWEC trở thành trục kinh tế trụ cột, giữ vai trò xương sống kết nối thương mại như kỳ vọng thì vẫn còn khoảng cách rất xa. Ông Nguyễn Nhất Kha (Tổng Cục Hải quan) cho rằng, tại một số cửa khẩu chính giao thông khó khăn, chưa vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện vận tải lớn được, phải sang tải bằng phương tiện nhỏ, từ đó giá cước vận tải tăng cao. Bên cạnh đó, tại nhiều cửa khẩu phụ, hệ thống giao thông từ nội địa ra cửa khẩu đèo dốc, thường xuyên bị sạt lở, chỉ vận chuyển hàng được bằng xe tải nhỏ, xe thô sơ. Điều đó đã làm ảnh hưởng đến […]

Kiến thức logistics

hinh32-1026

Nghiên cứu: Phát triển ga hàng hóa hàng không kéo dài: Trường hợp Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất

Từ việc hệ thống cơ sở lý thuyết và lợi ích của mô hình ga hàng hóa hàng không kéo dài, bài viết đã phân tích thực trạng ga hàng hóa hàng không tại Cảng Hàng không (CHK) quốc tế Tân Sơn Nhất, từ đó đề xuất mô hình ga hàng hóa hàng không kéo dài với các giải pháp chủ yếu như: Lựa chọn ga hàng hóa để phát triển theo mô hình này; lựa chọn các điểm phát triển ga hàng hóa hàng không kéo dài; phát triển giao thông đường bộ và tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện vận chuyển đường bộ ngoại quan đi, đến CHK quốc tế Tân Sơn Nhất. TS. Nguyễn Hải Quang Học viện Hàng không Việt Nam Người phản biện: TS. Huỳnh Minh Triết PGS. TS. Hồ Thị Thu Hòa   TÓM TẮT: Từ việc hệ thống cơ sở lý thuyết và lợi ích của mô hình ga hàng hóa hàng không kéo dài, bài viết đã phân tích thực trạng ga hàng hóa hàng không tại Cảng Hàng không (CHK) quốc tế Tân Sơn Nhất, từ đó đề xuất mô hình ga hàng hóa hàng không kéo dài với các giải pháp chủ yếu như: Lựa chọn ga hàng hóa để phát triển theo mô hình này; lựa chọn các điểm phát triển ga hàng hóa hàng không kéo dài; phát triển giao thông đường bộ và tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện vận chuyển đường bộ ngoại quan đi, đến CHK quốc tế Tân Sơn Nhất. TỪ KHÓA: Cảng hàng không, ga hàng hóa hàng không kéo dài. 1. Đặt vấn đề Khái niệm ga hàng hóa hàng không kéo dài giống như khái niệm cảng container nội địa hay cảng cạn (Inland Container […]
bia1

VIAC – 101 Câu hỏi đáp về Công ước của Liên hợp quốc về Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (CISG)

Trước làn sóng hội nhập mạnh mẽ, đặc biệt đánh dấu bằng việc Việt Nam gia nhập Công ước Viên về Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (CISG), doanh nghiệp trong nước hơn bao giờ hết đối mặt với nhiều cơ hội cũng như thách thức. Vì vậy, việc hiểu rõ về CISG để có thể sử dụng nguồn luật này như một công cụ bảo vệ mình một cách hiệu quả là vô cùng quan trọng. Chính vì thế, Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC) phối hợp với Trường Đại học Ngoại thương (FTU) và Nhóm CISGVN biên soạn ra cuốn sách “101 câu hỏi – đáp về Công ước của Liên hợp quốc về Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (CISG)” nhằm cung cấp những thông tin cơ bản về CISG cho các doanh nghiệp, nhà thực hành luật và các đối tượng quan tâm tại Việt Nam. CISGVN được hình thành từ năm 2010, khởi nguồn từ một nỗ lực của Ủy ban tư vấn chính sách thương mại quốc tế của VCCI nhằm vận động chính phủ Việt Nam gia nhập CISG nhằm thúc đẩy hội nhập luật thương mại quốc tế của Việt Nam với thế giới. CISGVN hoạt động với tôn chỉ “hoàn toàn trên cơ sở tự nguyện và không lợi nhuận, không thù lao”. Nhóm tập hợp các nhà nghiên cứu, luật sư, giảng viên, sinh viên có niềm đam mê đối với CISG nói riêng và pháp luật thương mại quốc tế nói chung đóng góp cho sự nghiệp nghiên cứu, vận động và lan tỏa kiến thức về CISG đến cộng đồng doanh nghiệp, luật sư và các thẩm phán, trọng tài viên… có hoạt động thực tiễn liên quan đến thương mại hàng hóa […]

Tin tức & Sự kiện

070423-ewec-map

Vận tải xuyên biên giới trên Hành lang kinh tế Đông- Tây: Vì sao không như kỳ vọng?

Gần 10 năm trôi qua nhưng tuyến Hành lang kinh tế Đông- Tây (EWEC) đã không kết nối, hội nhập kinh tế 4 nước tiểu vùng sông Mê Kông như kỳ vọng ban đầu. Chỉ nhìn ở khâu vận tải xuyên biên giới, một khâu dễ nhìn thấy triển vọng khả quan nhất cũng đã không phát huy được vai trò tiên phong của mình, mà nguyên nhân vì vướng phải quá nhiều rào cản. EWEC có chiều dài 1.450 km từ Myanmar qua Thái Lan, Lào, qua cửa khẩu Lao Bảo (Quảng Trị)  và kết thúc tại Đà Nẵng.  Trục hành lang kinh tế này khi thông qua đã mở ra cơ hội thúc đẩy thương mại xuyên biên giới, thu hút đầu tư tổng hợp từ nhiều nguồn, qua đó đẩy nhanh tốc độ phát triển cho các địa phương mà EWEC đi qua. Nhìn tổng thể thì EWEC đã góp phần mang lại một bộ mặt mới cho các địa phương trên tuyến, đồng thời làm tăng trao đổi thương mại hàng hóa giữa các nước. Tuy vậy, để EWEC trở thành trục kinh tế trụ cột, giữ vai trò xương sống kết nối thương mại như kỳ vọng thì vẫn còn khoảng cách rất xa. Ông Nguyễn Nhất Kha (Tổng Cục Hải quan) cho rằng, tại một số cửa khẩu chính giao thông khó khăn, chưa vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện vận tải lớn được, phải sang tải bằng phương tiện nhỏ, từ đó giá cước vận tải tăng cao. Bên cạnh đó, tại nhiều cửa khẩu phụ, hệ thống giao thông từ nội địa ra cửa khẩu đèo dốc, thường xuyên bị sạt lở, chỉ vận chuyển hàng được bằng xe tải nhỏ, xe thô sơ. Điều đó đã làm ảnh hưởng đến […]
0c2ff6b2bffbb6e07befabbb08aa5027b8a437e747fb4cbf2bpimgpshfusizedistr

Chi phí liên quan đến vận chuyển hàng hóa phải cộng vào trị giá hàng NK

Đó là trả lời của Tổng cục Hải quan trước thắc mắc của Công ty TNHH Abbaka Việt Nam về việc tính phí CIC (phụ phí chuyển vỏ container rỗng) và phí EBS (phụ phí xăng dầu) vào trị giá hàng NK. Chi phí có liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá NK đến cửa khẩu nhập đầu tiên là khoản phải cộng vào trị giá hàng NK. Ảnh: T.Bình. Theo Tổng cục Hải quan, tại Điều 5 Thông tư 39/2015/TT-BTC có quy định: Trị giá hải quan là giá thực tế phải trả tính đến cửa khẩu nhập đầu tiên, được xác định bằng cách áp dụng tuần tự 6 phương pháp xác định trị giá hải quan. Bên cạnh đó, theo quy định tại khoản 1 Điều 13 Thông tư 39/2015/TT-BTC thì các khoản điều chỉnh cộng vào trị giá hàng NK nếu đáp ứng đủ các điều kiện: Do người mua thanh toán và chưa được tính trong trị giá thực tế đã thanh toán hay sẽ phải thanh toán; Phải liên quan đến hàng hoá nhập khẩu; Có số liệu khách quan, định lượng được, phù hợp với các chứng từ có liên quan. Và tại điểm g1 khoản 2 Điều 13 Thông tư 39/2015/TT-BTC đã quy định rõ: Chi phí vận tải và chi phí có liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá NK đến cửa khẩu nhập đầu tiên là khoản phải cộng vào trị giá hàng NK. Với những quy định trên, Tổng cục Hải quan đề nghị Công ty TNHH Abbaka Việt Nam căn cứ vào hồ sơ thực tế hàng NK để khai báo và tính thuế theo đúng quy định. HQ Online

Tiện ích

customs

Danh mục các phí handling charge

Danh mục tên đầy đủ và viết tắt tiếng Anh của các loại phí handling charge như sau: Mã hiệu Tên đầy đủ A.P. Additional Premium A.V.R. Ad Valorem Rate ACC Alameda Corridor Charge ACI Advance Commercial Information Charge ADM.C Administration Charge ADMSED Administration Fee AGC Aden Gulf Surcharge ARBI/D Outport Arbitrary At Port Of Discharging ARBI/L Outport Arbitrary At Port Of Loading ARBIT Arbitrary, outport arbitrary BAC Bunker Charge BAF Bunker Adjustment Factor BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge BLSF B/L Surrender Fee BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge C.A.S. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere) C.C.C. Container Cleaning Charge C.R.C. Container (or equipment) Reposition Charge C.S./D Congestion Surcharge at Port Of Discharging C.S./L Congestion Surcharge at Port Of Loading C.S.C. Container Service Charge C.T.S. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation) C.Y.C. Container Yard Charge CAF Currency Adjustment Factor CAF/D Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging CAF/L Currency Adjustment Factor At Port Of Loading CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc) CBR Critical Bunker Recovery CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee CESS Shipping Association Charge At Jamaica CFAC Chittagong Feeder Additional Charge COD Change of Destination CSC Administrative Charge CSI Container Security Charge CSS Container Seals Charges CUS.C Customs Clearance CUST Custom Charges D.O.F. Discount Ocean Freight D/F Documentation Fee D/F.D Documentation Fee at Port of Discharge D/F.L Documentation Fee at Port of Loading DCF Detention Contribution Fee (israel only) DETN Container Detention DG.ADD Dangerous Cargo Additional Charge DG.M D.g. Mis-declaration DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge DIH Delivery Inland Haulage DISB Disbursement Fee DISB.F Disbursement Collection Fee DIV.C Diversion Charge DMRG Demurrage DPC Drop and Pick Charge DRC Dry Run Charge DTSC Destination Terminal Service Charge E.H.C. Equipment Handling Charge E.L.L. […]
nghi-dinh-134-2016

Nghị định 134/2016/NĐ-CP quy định chi tiết miễn thuế, hoàn thuế xuất-nhập khẩu

Ngày 01/09/2016, Chính phủ đã ban hành Nghị định 134/2016/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu. Nghị định 134/2016/NĐ-CP quy định về các các loại hàng hóa, quy định điều kiện được miễn, giảm thuế, hoàn thuế xuất khẩu, nhập khẩu. Một số nội dung đáng chú ý của Nghị định 134/2016/NĐ-CP: – Miễn thuế cho từng lần nhập cảnh đối với hành lý của người xuất cảnh, nhập cảnh đối với các vật phẩm (không nằm trong danh mục cấm nhập khẩu) có tổng trị giá hải quan không quá 10.000.000 đồng. – Miễn thuế đối với quà biếu, quà tặng có trị giá hải quan không vượt quá 2.000.000 đồng hoặc có trị giá hải quan trên 2.000.000 đồng nhưng tổng số tiền thuế phải nộp dưới 200.000 đồng được miễn thuế không quá 04 lần/năm. – Quà biếu, quà tặng của tổ chức, cá nhân nước ngoài cho cá nhân Việt Nam là thuốc, thiết bị y tế cho người bị bệnh thuộc Danh mục bệnh hiểm nghèo (quy định tại Phụ lục IV) có trị giá hải quan không vượt quá 10.000.000 đồng được miễn thuế không quá 4 lần/năm. – Miễn thuế đối với hàng hóa nhập khẩu/ xuất khẩu để gia công, sản phẩm gia công xuất khẩu bao gồm Nguyên liệu, bán thành phẩm, linh kiện; hàng hóa dùng làm hàng mẫu; máy móc, thiết bị chỉ để thực hiện gia công; Sản phẩm gia công xuất khẩu … – Miễn thuế đối với hàng hóa nhập khẩu để sản xuất hàng hóa xuất khẩu như nguyên liệu, vật tư, linh kiện, bán thành phẩm, thành phẩm … – Miễn thuế hàng hóa nhập khẩu phục vụ trực tiếp cho […]