Tin tức & Sự kiện

Ngành Hải quan: Từng bước triển khai lộ trình đổi mới quản lý nguồn nhân lực

(HQ Online)- Bố trí cán bộ, công chức (CBCC) theo đúng năng lực, sở trường, trình độ và phù hợp với vị trí công tác, phục vụ công tác tuyển dụng, là mục tiêu mà ngành Hải quan đặt ra trong Quyết định 166/QĐ-TCHQ về Kế hoạch đổi mới một số hoạt động quản lý nguồn nhân lực theo năng lực dựa trên vị trí việc làm năm 2018. Để triển khai kế hoạch này, ngành Hải quan đã xây dựng lộ trình cụ thể, trong đó việc đầu tiên cần làm chính là rà soát, đánh giá năng lực CBCC. Chi cục Hải quan Bắc Hà Nội là 1 trong 3 đơn vị sẽ thực hiện ứng dụng hồ sơ năng lực vào việc xác định nhu cầu đào tạo, điều động, luân chuyển, bố trí, sắp xếp CBCC.  Ảnh: N.Linh Mỗi CBCC đều có cơ hội đào tạo Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan Hoàng Việt Cường cho rằng, việc đổi mới quản lý nguồn nhân lực đã được ngành Hải quan triển khai từ nhiều năm trước, tuy nhiên vẫn còn những hạn chế ảnh hưởng tới tiến độ triển khai. Với việc Tổng cục Hải quan ban hành Quyết định 166/QĐ-TCHQ có lộ trình tổng thể, bài bản, cùng với quyết tâm của lãnh đạo Tổng cục, thủ trưởng các đơn vị sẽ mang lại hiệu quả trong công tác đổi mới hoạt động quản lý nguồn nhân lực theo năng lực dựa trên vị trí việc làm. Nội dung cụ thể của kế hoạch này, Phó Tổng cục trưởng Hoàng Việt Cường cho biết, trước tiên cần xác định danh mục vị trí việc làm, mô tả công việc mỗi vị trí và kết quả sản phẩm đầu ra của mỗi vị trí việc […]

Kiến thức logistics

Capture

3 tuyến đường hàng hải từ Việt Nam đi Châu Mỹ thông dụng nhất

Xu hướng mở cửa và hội nhập của Việt Nam trong những năm vừa qua đã và đang làm cho ngành hàng hải Việt Nam triển mạnh, sự có mặt của các tàu biển treo cờ Việt Nam  tại các cảng Châu Mỹ đang được gia tăng nhanh cả về số lượng tàu lẫn lượng hàng. Tuy nhiên, tuyến đường hàng hải từ Việt Nam đi Châu Mỹ, nhất là vùng Đông Bắc Mỹ, vùng biển Ca-ri-bê và Trung Mỹ là những tuyến đường cũng không phải dễ dàng thuận lợi cho các tàu biển xuất phát từ các cảng Việt Nam. Trong 3 tuyến đường đưa ra dưới đây, có thể lựa chọn tuỳ theo mùa hành hải và dựa vào các yêu cầu riêng cho từng chuyến đi để quyết định. Đội tàu biển của công ty vận tải viễn dương VINASHIN Line cũng như nhiều công ty khác  thời gian qua đã thử nghiệm cả trên 3 tuyến đường này. 1. Tuyến đường đi qua kênh đào Suez Xuất phát từ Việt Nam, các tàu sẽ chạy qua qua eo Singapore,  Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ và ngược lại (hình 1). Độ dài tuyến đường này khoảng 11.600 hải lý. Với tuyến đường này tàu sẽ phải đi qua một phần của bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc của Ấn Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải và Đại Tây Dương. Ưu điểm:  Tuyến này đi khá gần bờ nên việc ứng cứu sự cố khá thuận lợi. Đặc biệt nếu thời gian hành hải từ tháng 11 đến tháng 3 thì sẽ lợi dụng được […]
hiepdinhatiga

Quy tắc xuất xứ trong các hiệp định Việt Nam tham gia

Mỗi hiệp định FTA đều có quy tắc xuất xứ riêng để bảo đảm hàng hóa nếu đáp ứng các quy tắc xuất xứ sẽ được hưởng các ưu đãi thuế quan của các nước thành viên dành cho. Tính đến năm 2014, Việt Nam đã ký kết và thực hiện 8 Hiệp định khu vực thương mại tự do (FTA), trong đó có 6 FTA thực hiện cùng với các nước ASEAN và một FTA song phương giữa Việt Nam và Nhật Bản, một FTA song phương giữa Việt Nam và Chi Lê Để thực hiện các cam kết về thương mại hàng hóa, đặc biệt trong lĩnh vực cắt giảm thuế quan, hàng hóa sản xuất tại các nước thành viên phải đáp ứng những quy tắc xuất xứ trong các hiệp định FTA. Trong các hiệp định FTA của các nước ASEAN, về cơ bản, các quy tắc xuất xứ trong các hiệp định này đều có cấu trúc tương đối giống nhau. Tuy nhiên, do đặc thù của từng đối tác, đồng thời cùng với những cam kết cắt giảm khác nhau, quy tắc xuất xứ trong mỗi FTA của ASEAN cũng có những khác biệt nhất định. Tiêu chí        so sánh ATIGA ACFTA AKFTA AJCEP VJEPA AANZFTA AIFTA VCFTA Mẫu CO D E AK AJ VJ AANZ AI VC Tiêu chí chung RVC(40) hoặc CTH RVC(40) RVC(40) hoặc CTH RVC(40) hoặc CTH RVC(40) hoặc CTH RVC(40) hoặc CTH RVC(35) hoặc CTSH RVC 40-50 hoặc CTH Quy tắc cụ thể mặt hàng (PSRs) Có Có Có Dệt may 2 công đoạn Dệt may 2 công đoạn Phản ứng hóa học Không có Không có Công gộp Công gộp đầy đủ và từng phần Công gộp đầy đủ Công gộp đầy đủ Công gộp đầy đủ Công gộp […]

Tin tức & Sự kiện

Ngành Hải quan: Từng bước triển khai lộ trình đổi mới quản lý nguồn nhân lực

(HQ Online)- Bố trí cán bộ, công chức (CBCC) theo đúng năng lực, sở trường, trình độ và phù hợp với vị trí công tác, phục vụ công tác tuyển dụng, là mục tiêu mà ngành Hải quan đặt ra trong Quyết định 166/QĐ-TCHQ về Kế hoạch đổi mới một số hoạt động quản lý nguồn nhân lực theo năng lực dựa trên vị trí việc làm năm 2018. Để triển khai kế hoạch này, ngành Hải quan đã xây dựng lộ trình cụ thể, trong đó việc đầu tiên cần làm chính là rà soát, đánh giá năng lực CBCC. Chi cục Hải quan Bắc Hà Nội là 1 trong 3 đơn vị sẽ thực hiện ứng dụng hồ sơ năng lực vào việc xác định nhu cầu đào tạo, điều động, luân chuyển, bố trí, sắp xếp CBCC.  Ảnh: N.Linh Mỗi CBCC đều có cơ hội đào tạo Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan Hoàng Việt Cường cho rằng, việc đổi mới quản lý nguồn nhân lực đã được ngành Hải quan triển khai từ nhiều năm trước, tuy nhiên vẫn còn những hạn chế ảnh hưởng tới tiến độ triển khai. Với việc Tổng cục Hải quan ban hành Quyết định 166/QĐ-TCHQ có lộ trình tổng thể, bài bản, cùng với quyết tâm của lãnh đạo Tổng cục, thủ trưởng các đơn vị sẽ mang lại hiệu quả trong công tác đổi mới hoạt động quản lý nguồn nhân lực theo năng lực dựa trên vị trí việc làm. Nội dung cụ thể của kế hoạch này, Phó Tổng cục trưởng Hoàng Việt Cường cho biết, trước tiên cần xác định danh mục vị trí việc làm, mô tả công việc mỗi vị trí và kết quả sản phẩm đầu ra của mỗi vị trí việc […]

Không thể điều chỉnh mã HS của hàng hóa

(HQ Online)- Trước kiến nghị của Ban quản lý các khu công nghiệp- UBND tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu về thay đổi mã HS của mặt hàng bột đậu nành lên men, Tổng cục Hải quan cho biết, chỉ có thể điều chỉnh mức thuế suất, không thể điều chỉnh mã HS của hàng hóa. Hoạt động nghiệp vụ hải quan tại Chi cục Hải quan cảng Cái Lân,  Cục Hải quan Quảng Ninh. Ảnh: T.Trang. Được biết, tại công văn gửi Tổng cục Hải quan, Ban quản lý các khu công nghiệp- UBND tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu đề nghị thay đổi mã HS của mặt hàng bột đậu nành lên men từ mã 2309.90.20 sang mã 2304.00.90 của mặt hàng khô đậu nành. Theo đại diện này, bột đậu nành lên men được coi là một loại của khô đậu nành nên được áp dụng mã HS 2304.00.90 của mặt hàng khô đậu nành. Bên cạnh đó, việc áp dụng thuế suất như hiện nay khiến cho DN trong nước gặp nhiều khó khăn khi cạnh tranh với DN nước ngoài. Trả lời kiến nghị này, Tổng cục Hải quan phân tích: Mặt hàng khô nậu nành thuộc nhóm 23.04 “Khô dầu và phế liệu rắn khác, đã hoặc chưa xay hoặc ở dạng viên, thu được từ quá trình chiết xuất dầu đậu tương”, mã số 2304.00.90 – “Loại khác”, thuế suất thuế NK 2%. Đối với mặt hàng khai báo “Bột đậu nành lên men” nếu được xác định là bột đậu nành đã lên men và đã chiết béo, dùng để bổ sung đạm trong thức ăn chăn nuôi thì thuộc nhóm 23.09 “chế phẩm dùng trong chăn nuôi động vật”, mã số 2309.90.20 “- – chất tổng hợp, chất bổ sung thức ăn hoặc […]

Tiện ích

1

Hướng dẫn sử dụng Incoterm 2010

Trong kinh doanh quốc tế, các bên mua bán thường phải đàm phán rất kỹ lưỡng và chi tiết từng điều khoản trong hợp đồng ngoại thương. Điều này giúp cho hai bên đi đến thống nhất về trách nhiệm, quyền lợi, chi phí cũng như những rủi ro về hàng hóa mà mình phải gánh chịu trong suốt quá trình thực hiện hợp đồng. Nhưng cứ mỗi lần ký kết đàm phán với một khách hàng mới cũng như hợp đồng mới lại phải thương lượng lại các điều khoản sao cho thỏa mãn cả hai bên … công việc này rất mất thời gian và tiền bạc. Hình 1: Nội dung mô phỏng các CSGH trong Incoterms 2010 Chính vì thế, INCOTERMS đã ra đời và giảm tải được một số khâu trong đàm phán khi tiến hành ký kết hợp đồng thương mại quốc tế (vì khi thỏa thuận sử dụng điều kiện nào thì phải tuân thủ các quy định về trách nhiệm cũng như quyền lợi của các bên mua và bán theo điều kiện ấy) Incoterms (International commercial terms – những điều kiện thương mại quốc tế) được ICC (International Chamber of Commerce) phát hành lần đầu vào năm 1936 gồm 7 điều kiện thương mại (EXW, FCA, FOR/FOT, FAS, FOB, C&F, CIF). Và cho Đến nay, Incoterms đã được sửa đổi bổ sung 7 lần vào các năm: • 1953: Thêm điều kiện EX SHIP, EX QUAY • 1967: Thêm DAF và DDP • 1976: Thêm FOB airport • 1980: Thêm CPT và CIP • 1990: Có 13 điều kiện, bỏ FOR/FOT, FOB airport, thêm DDU • 2000: Giống Incoterms 1990 về cấu trúc nhưng thay đổi một số chi tiết. • 2010: Có một số thay đổi so với incoterms 2000 Sau […]
customs

Danh mục các phí handling charge

Danh mục tên đầy đủ và viết tắt tiếng Anh của các loại phí handling charge như sau: Mã hiệu Tên đầy đủ A.P. Additional Premium A.V.R. Ad Valorem Rate ACC Alameda Corridor Charge ACI Advance Commercial Information Charge ADM.C Administration Charge ADMSED Administration Fee AGC Aden Gulf Surcharge ARBI/D Outport Arbitrary At Port Of Discharging ARBI/L Outport Arbitrary At Port Of Loading ARBIT Arbitrary, outport arbitrary BAC Bunker Charge BAF Bunker Adjustment Factor BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge BLSF B/L Surrender Fee BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge C.A.S. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere) C.C.C. Container Cleaning Charge C.R.C. Container (or equipment) Reposition Charge C.S./D Congestion Surcharge at Port Of Discharging C.S./L Congestion Surcharge at Port Of Loading C.S.C. Container Service Charge C.T.S. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation) C.Y.C. Container Yard Charge CAF Currency Adjustment Factor CAF/D Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging CAF/L Currency Adjustment Factor At Port Of Loading CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc) CBR Critical Bunker Recovery CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee CESS Shipping Association Charge At Jamaica CFAC Chittagong Feeder Additional Charge COD Change of Destination CSC Administrative Charge CSI Container Security Charge CSS Container Seals Charges CUS.C Customs Clearance CUST Custom Charges D.O.F. Discount Ocean Freight D/F Documentation Fee D/F.D Documentation Fee at Port of Discharge D/F.L Documentation Fee at Port of Loading DCF Detention Contribution Fee (israel only) DETN Container Detention DG.ADD Dangerous Cargo Additional Charge DG.M D.g. Mis-declaration DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge DIH Delivery Inland Haulage DISB Disbursement Fee DISB.F Disbursement Collection Fee DIV.C Diversion Charge DMRG Demurrage DPC Drop and Pick Charge DRC Dry Run Charge DTSC Destination Terminal Service Charge E.H.C. Equipment Handling Charge E.L.L. […]