2021-12-18 14:31 来源：中华航运网 航运交易公报
疫情之下，作为全球最大的集装箱货物出口国，中国在世界贸易中的比重从16%升至20%。前10月，中国集装箱港口实现吞吐量2.35亿TEU，同比增长8.40%，在全球物流供应链领域扮演着举足轻重的角色。
尽管受到疫情起伏和全球性港口拥堵的影响，船舶平均在港停时亦较往常有所增加，但中国港口总能从一系列挑战中快速恢复，展现出强劲韧性，主要得益于政府与企业高瞻远瞩的规划，以及卓越的执行力。
首先，在交通运输部的倡导下，中国港口普遍实施自动化码头改造、泊位设施升级以及智能化拓展。上海港洋山港区四期于2018年底通过竣工验收，这是当时全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。目前上海港已全面实现单证电子化以及车队运输、堆场管理、港区管理等系统间数据的共享交互。宁波舟山港2018年建成全国首个5G港口基站，梅山港区已实现5G+龙门吊远程控制，并成功试验5G+无人驾驶集卡应用。
其次，中国港口近年来不断升级集疏运能力，保证港口作业高效。为提升水水中转效率，上海港推进区域协同，引导长江中上游及长三角内河港口进出口货物在太仓港开展“区域集并”，有效降低了支线驳船在上海港各码头的多点挂靠和等泊时间。作为最早推行组合港模式的港口，盐田港通过现有15个驳船支线服务联动珠三角及粤东、粤西中小码头，实现港区服务的对外延伸。青岛港的智能空轨以空中通道链接重要枢纽，构建起立体有轨集疏运生态系统，打通海铁联运“最后一公里”，实现了港口、陆路、铁路联运的“零换乘”。
与中国港口类似，东南亚港口也在“对症下药”，苦练内功。12月6日，新加坡港宣布大士港首批两个泊位即将投入使用。12月1日，新加坡港务集团全资收购美国百运达国际货运代理公司100%股份，补强港口以外的物流和供应链解决方案。马来西亚巴生港、泰国林查班港等东南亚港口也在紧锣密鼓地扩建码头及泊位，以应对全球港口面临的系统性难题。