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图表新闻:2022年前4个月越南农林水产品出口增长15.6%

2022年5月17日10:24 越南农业与农村发展部表示,2022年前4月,农林水产品进出口额达约318亿美元,与2021年同期相比增长7%。其中出口额约达179亿美元,增长15.6%;进口额约达139亿美元,下降2.3%。农林水产品贸易顺差近40亿美元,是2021年的3.2倍。

2021年越南与巴西贸易进出口额创历史新高

越通社 2022年5月9日11:12 2022年第一季度,越巴双边贸易金额达17亿美元,同比增长11.9%。其中,越南对巴出口总额超过5.3亿美元,同比增长3.5%;从巴进口11.75亿美元,同比增长18%。 越通社河内——2021年越南与巴西贸易进出口总额达63.5亿美元,创历史新高。 2022年第一季度,越巴双边贸易金额达17亿美元,同比增长11.9%。其中,越南对巴出口总额超过5.3亿美元,同比增长3.5%;从巴进口11.75亿美元,同比增长18%。 这是越南驻巴西商务处处长吴春巳在5月6日由越南工贸部贸易促进局召开的向巴西市场出口咨询会上公布的信息。 吴春巳在会上为企业家提供进军巴西市场的咨询意见时指出,米粉深受巴西消费者和旅居巴西亚洲人的喜爱,消费需求极高,因此越南企业有机会进入巴西市场并加大对其出口力度。 越南纺织品、皮革产品等工业产品对巴出口金额有望增加,因为巴西生产成本较高,越南则在生产方面具有较大优势,所以竞争力较强。 预计,今后随着巴西封锁措施和社交距离的彻底解除以及疫苗接种计划在全国范围内的快速实施,越南消费品对巴西出口力度将会加大。 尤其是,越南企业可在巴西消费者消费需求处于较高水平的背景下提高各种具有优势的出口产品在巴西的市场份额等。(完) 越通社

促进越南与中国各地方之间进出口货物通关活动

越通社 2022年4月25日12:05 4月24日下午,越南广宁省芒街市人民委员会与中国广西壮族自治区东兴市政府举行线上会谈,就促进今后两个地方之间商品通关和有效实施新冠肺炎疫情(COVID-19)各项预防措施等问题进行讨论和交换看法。 越南广宁省芒街市人民委员会与中国广西壮族自治区东兴市政府举行线上会谈。图自越通社   越南广宁省芒街市人民委员会与中国广西壮族自治区东兴市政府举行线上会谈。图自越通社 越通社广宁省——4月24日下午,越南广宁省芒街市人民委员会与中国广西壮族自治区东兴市政府举行线上会谈,就促进今后两个地方之间商品通关和有效实施新冠肺炎疫情(COVID-19)各项预防措施等问题进行讨论和交换看法。 会谈上,双方领导人相互通报了各自新冠肺炎疫情的防控情况。过去一段时间,芒街市集中精力坚决展开新冠肺炎疫情的各项防控措施;主动做好适应疫情的各项灵活预案;维护绿色区安全,特别是在边境口岸区域。 芒街市制定并实施新冠肺炎疫情防控措施,确保北仑2 口岸和第三号公里 4 通道的封闭的绿色区安全,为进出口活动提绝对安全的缓冲区。与此同时,芒街市还特意成立跨行业工作代表团,视察、监督在北仑2 口岸和第三号公里 4 通道等地区设立的安全绿色区的实施情况,确保随时可以重新开通口岸和边界通道,恢复进出口活动等。 芒街国际口岸。图自越通社 中国广西壮族自治区东兴市表示希望芒街市继续展开有效预防新冠肺炎疫情的各项措施,同时经常举行双方洽谈会,以及时解决双方在货物通关过程中遇到的困难与障碍。 本次会谈取得了许多积极初步结果,双方同意预期从4月26日起重新开通北仑2口岸,恢复货物通关活动。首先优先解决积存的货车和零件商品以及服务于双方生产活动的机械商品等。而冷冻供应链商品目前仍未许通关。(完) 越通社

世行凸显RCEP对越南带来的机遇和挑战

越通社 2022年4月18日12:11 据最乐观的情景,在充分利用所有优势的情况下,越南将成为 RCEP 成员国中收入水平最高的国家。越南收入水平增长4.9%,高于其他国家。越南有望实现11.4%的最高出口增长率。同时,越南进口也明显增长,达9.2%。 海防港。图自越通社 越通社河内——协力管理咨询公司(Dezan Shira & Associates)的《越南简报》杂志(Vietnam Briefing)援引世界银行(WB)的新报告,其中分析《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)对包括越南在内的各成员国经济带来的机遇和挑战。 据报告,在2020-2025年阶段,越南将平均进口税从0.8%降至0.2%,同时享受出口税率从0.6%降至0.1%。 据最乐观的情景,在充分利用所有优势的情况下,越南将成为 RCEP 成员国中收入水平最高的国家。越南收入水平增长4.9%,高于其他国家。越南有望实现11.4%的最高出口增长率。同时,越南进口也明显增长,达9.2%。 在仅减税的情况下,RCEP对越南经济产生影响微乎其微,收入增长接近于零,贸易也略有下降,进出口下降0.3%。原因是越南享受其他自由贸易协定较低的税率。 据世行的报告,RCEP为后疫情时代促进增长与复苏提供机会。越南和马来西亚是预计将从该协议中受益最多的国家。RCEP助力越南进军与《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》(CPTPP)市场规模大一倍的消费市场。因此,越南应提高标准,满足更高需求和更激烈竞争力。 另外,RCEP促进就业市场的平等,特别是越南女性劳动者的工资将比男性劳动者的工资增长更快。 世行认为,RCEP约 50% 的人口(11 亿人)每天贡献 10 美元(按购买力来算)。如果有效的话,到2035年,RCEP可以帮助所有成员国扩大2700万人的中产阶级,其中,当再有170万人进入中产阶级时,越南有望实现最大的增长。 世行报告认为,RCEP为越南中小型企业提高价值链提供许多机会。 然而,分析者认为,RCEP生效后,越南企业将面临国内外的竞争。越南需要仔细考虑与 RCEP 相关的成本,充分利用原产地的规则等。(完) 越通社

新形势下经济增长:团结一致 走上成功之路

越通社 2022年4月4日08:15 越南统计总局刚发布2022年第一季度经济社会发展情况报告,其中国内生产总值增长率达5.03%,创2020年新冠肺炎疫情爆发初期以来新高。该数字彰显越南政府在应对新冠肺炎疫情中改变思维并及时出台正确决策的结果。这一结果为整个政治系统和企业界面向完成2022年经济增长目标奠定稳固的基础。 越通社河内——越南统计总局刚发布2022年第一季度经济社会发展情况报告,其中国内生产总值增长率达5.03%,创2020年新冠肺炎疫情爆发初期以来新高。该数字彰显越南政府在应对新冠肺炎疫情中改变思维并及时出台正确决策的结果。这一结果为整个政治系统和企业界面向完成2022年经济增长目标奠定稳固的基础。 越南政府坚持开展新冠疫苗接种计划,力争实现群体免疫的目标。越南实施多项强有力的措施,例如成立新冠疫苗基金、落实疫苗外交政策、研发国内疫苗和实施最大规模的全民免费接种新冠疫苗。新加坡《海峡时报》(The Straits Times)2021年预测越南需要10多年才能为75%的人口接种新冠疫苗。但凭借灵活的外交政策和疫苗基金、企业界和全社会的贡献,目前,越南新冠疫苗接种量达2.05亿剂次,其中第三剂接种量达4900万剂次。 海防市沥县港。图自越通社 越南政府总理范明政强调,“接种疫苗是摆脱新冠肺炎疫情的根本性、长期性和具有决定性和战略性的解决方案。” 越南政府在转变防疫观念的同时,也在迅速颁布经济复苏进程的决策,包括关于经济和社会复苏与发展计划的第11号决议(11/NQ-CP)、实施国会关于支持该计划的财政和货币政策的第43号决议(43/2022/QH15 )和重新开放国际航线和旅游活动的决定等。 可以看出上述决定和疫苗接种行动为民众、企业界注入动力,同时增强国际组织和外国投资者的信心。 越南新冠疫苗接种量达2.05亿剂次,其中第三剂接种量达4900万剂次。图自越通社 今年第一季度,尽管物价上涨,但越南CPI略增1.92%。尽管世界局势不稳定,俄罗斯与乌克兰紧张局势升级,但越南全国仍实现8.09亿美元的贸易顺差,外商直接投资到位资金创五年来新高。凭借及时的决策、适应疫情和世界政治不稳定的灵活措施,越南经济正在强劲复苏。 最近,惠誉国际评级(Fitch Ratings)确认越南国家信用评级为BB,展望“正面”。惠誉评级将越南信用评级维持在BB级,反映越南与评级相等的其他国家相比稳健的对外财政指标,以及在全球疫情防控形势依然严峻复杂和近期地缘政治冲突对全球经济造成重大影响的背景下越南中期强劲复苏增长的前景。 2022年第一季度商品出口额达885.8亿美元。图自越通社 惠誉国际评级表示,越南经济快速复苏受益于政府的灵活防疫政策以及疫苗接种覆盖率的快速提升的影响。 2022年,实现政府设定经济增长率达6-6.5%的目标还有一段很长的路要走。这段路能否顺利到达目的地,不仅取决于政府的愿景和努力,而取决于国家管理机构、各部门、地方政府和企业界的措施。 在新冠肺炎疫情尚未被击退,世界地缘政治局势仍然难以预测且复杂,世界经济呈现缓慢复苏迹象的背景下越南将面临着诸多困难。团结一致,越南将会走上成功之路。(完) 越通社

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中国修改HS-Code, 在越南税表中许多HS-Code不能以C/O Form E式办理

按照 中国的”2022年的关税调整计划“, 从2022年01月01日起,有一些商品类的进出口税会调整。根据本国的需求,中国进出口税表与2022年修订版《商品名称及编码协调制度(HS-Code)》同步调整。 《商品名称及编码协调制度(HS-Code)》《商品名称及编码协调制度(HS-Code)》将商品分为21部分。 本次修订版中只有第8部分(皮品),第12部分(鞋和帽子)和第19部分(武器与弹药)没有发生改变。 修改较多的部分包括: 在(机电品)第16部分中发生修改52组(修改组总数中占14,8%),在(化学制品)第6部分中发生修改47组(占13,4%),在(动物产品)第1部分和在(木材品)第9部分都发生31组(占8,8%) 发生最多补充的章节,包括: – 第85章得到最多补充,补充了129个代码,占12% – 第44章补充了107个代码,占10% – 第84章补充了84个代码,占7,9% – 第29章,补充了83个代码,占7,8% – 第87章,补充了75个代码,占7% 再加上,《编码协调制度》的修订版已删除了656个10位数的代码。其中: – 第29章被删除最多,其中93个代码被删除,占14% – 第85章,58个税号被删除,占8,8% – 第44章,56个代码被删除,占8,5% – 第38章,45个代码被删除,占6,8% 1. 本次修订旨在答应新工艺的发展和新产品的贸易需求 **本次修订的特点 例如:多加补充的商品类,如: 新型香烟(24.04项目),平面屏幕组件(85.24项目), 无人驾驶飞机(88.06项目) 2. 本次修订旨在答应工业发展和贸易的改变 例如:调整商品的构造,例如:玻璃纤维及其制品(70.09项目),金属加工用的锻造机和锻压机(84.62项目) 3. 本次修订旨在答应关于安全、环保、健康等国际共同体的关心 4. 本次修订旨在答应《编码协调制度》中项目构造的简单化和优化 例如: 贸易量低增速的商品类和分组会被删除。假如:镉及其制品(81.07组),地球仪及行星(4905.10分组),镍铁电池(8507.40分组),答录电话机(8519.30分组)v.v… 5. 本次修订旨在答应《编码协调制度》标准采用的要求 下载 & 下载

2021 Incoterm – 买方和卖方的责任

2021 Incoterms的11个条件:  EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP DAT规则代为DPU新规则。DPU 是要求卖方将货物从车辆上卸下交货点去的唯一规则。发生这规则的原因是ICC发现有时双方有需求运货到比Terminal更远的交货点去 把CIP中的必要保险从最低限度的2010年C类改为最高限度的A类 FCA规则允许买房委托给指定的接货承运公司签发一份On-board B/L给卖方,以方便采用L/C付款方式 1. Incoterm的意思 ? Incoterms(全称为International Commerce Terms – 国际贸易条款 )是在全世界广泛地认可和使用的一套国际贸易规则。Incoterm的规则有关于买方和卖方的国际贸易活动中的价格和责任 Incoterms 有许多不同的版本,每个版本都与世界经济发展的时间相应,并且也继承以前的版本。Incoterms没有使用的必要性,但在使用时各方必须根据约定条件遵守,承担风险,负责任 2. 2021年 Incoterm中的条件 2.1 工厂交货 – Ex Works 当货物在指定交货点(厂家或仓库)属于买方的决定权。指定的交货点是否在卖方处 为了交货,卖方不用装货上车辆去,也不用办海关手续 2.2 交货给承运人 – FCA 卖方通过一下两种方式运货给买方: 在指定交货点是卖方处,在货物由买方装上车辆去时,货物才算交付,或者 当指定交货点是别处时,货物装上卖方的车辆去之后,运输到指定别处,然后准备卸下车辆去,并由承运人指定,最后货物才算交付完   如果上述两个交货点中的哪个地点被指定交货,那个地点就被确定为发生成本和风险的地方 FCA要求卖方办出口海关手续 FCA适用于所有运输方式 2.3. 运费付至 – CPT CPT 意味着卖货人交货给买货人,风险转移点的情况如下 货物交给卖方雇用的承运人,或者 卖人去买一批货,然后交货给买人 对于这样交货方式,货物到达时卖人会不保证良好和无损的情况。当货物通过交付给承运人的方式交付给买方时,风险会从卖人转移到买人 卖人必须签订运输合同,以从交货点运货到约定的目的地 2.4 装运港的船边交货 – FAS FAS意味着卖人交货给买人的情况如下: 货物由买人指定放在装运港的船边,或者 卖人去买一批货,然后交货给买人 当货物放在船边时,风险和损坏会转移,从那时起,买方承担所有费用 FAS要求卖人办出口海关手续 FOB是Incoterm中普遍使用的交货条件。卖人负责运货到船上去,并在货物上船后风险会转移给买人。FOB条件应该在海运中使用 2.5 装运港的船上交货 – FOB FOB是Incoterm中普遍使用的交货条件。卖人负责运货到船上去,并在货物上船后风险会转移给买人。FOB条件应该在海运中使用 2.6 成本加运费 – CFR/ CNF/ C+F/ C&F 如果卖方可以租船,卖方就承担运货到进口港的租船费 2.7 成本加保险费加运费 货物在船上时,如果卖方可以给货物买保险,卖方就承担保险费 2.8 指定目的地交货 – DAP 如果买方不可以运货到自己内地,卖方可以承担这份工作,并按照DAP条件签订合同 2.9 卸货地交货 – DPU 如果买方不可以运货到自己内地,同时也不可以从车辆上卸货下去,卖方可以承担这份工作,并按照DPU条件签订合同 2.10 完税后交货 – DDP 如果买方不可以办进口海关手续,卖方可以算进口税,并按照DDP条件签订合同 3.结论 虽然以上说明是2021年的Incoterm , 但请您们了解清楚,2021 Incoterm不代替2010的或者以前的版本。各家企业应该选择适合于进口方和出口方签订合同的Incoterm条件  

供应链中的推-拉策略 ( Push & Pull )

目前在经营生产中的趋势是仔细,准时,避免等待,避免浪费。总而言之,那是供应链的目标,小而言之,那就是物流的目标。重要的是企业方需要了解生产中的推-拉策略,以最有效地使用资源 1. 推-拉策略的概念 公司的供应链从厂家开始直到运送到客户手里 供应链策略 (Supply Chain Strategy) 会决定什么时候产品开始加工,运输到分拨中心或零售渠道。 对于拉式供应链( pull supply chain ),来自客户的实际需求会控制整个过程。其中,推式策略(push strategies) 会根据客户需求的预测进行。 A. 对供应链了解 推 – 拉的策略都在供应链中活动 一个典型的供应链包括一下五个步骤 –  产品从粗原材料开始 – 厂家把原材料变成成品 – 成品被运输到分拨渠道去 – 分拨渠道储存到零售店 – 产品到销售者的手里 B. 推式策略 对于推式供应链,预计需求会起着决定性的作用 例如:在夏天结束,冬天开始的时候冬衣会推下零售店去 为了可以执行推式系统,各家公司对自己的供应链需要有预计能力。因为各家公司会提前知道什么事情会发生 这允许各家公司准备生产计划以答满足市场的需求,并允许自己有足够时间去准备存货的地方 C. 拉式策略 这种策略与库存货管理中的“准时制”有关。因此,减少库存货,并集中按时交货 例如:对于电脑直销行业,厂家会等到他们受到客户订单的时候才开始生产过程 对于拉式的策略,各家公司在保持无法卖出的库存货的时候避免浪费费用(储存成本) 但是,缺点的是:如果不能按时生产,库存货就不能满足需求 D. 推-拉式的策略 对技术方面,每个供应链是从推式和拉式结合而成。基于完全推式的一个系统(fully-push)会在零售店结束。这是他们等待客户“拉”下货架去的地方 但是,对于“拉”和“推”同时结合在内的供应链,转换点通常是流程的中间点 例如: 一家公司可以在分拨中心储存成品,直到受到客户的订单才运货到商店去。

走过巴拿马运河的海线

近年来越南的开放和一体化的趋势已经使越南海运行业强劲地发展。在美洲港口出现的挂越南国旗的运船和货物的数量正在迅速增加。但是, 对于从越南出发的运船, 从越南到美洲的海线中的东北美海区,加勒比海区和中美海区都不太顺利。在下述的三条海线,可以根据海季或每一趟船进行选择。最近VINASHIN Line 远洋运输公司的船队以及许多其他公司已经试验这三条海线 1. 苏伊士运河线 从越南出发,运船将经过新加坡海峡,马六甲海峡,转向去印度洋的斯里兰卡南部,进入红海,走过苏伊士运河,走过地中海上,走过直布罗陀海峡,走过大西洋到美洲,或者原路返回 这条海线的长度约为11.600海里。在这条海线上,运船将要走过太平洋的东方,走过印度样的北方,红海,地中海和大西洋 优点:这条海线离海边很近,因此事故应付很方便。特别是在3月-10月的这段时间,可以利用从胡志明市的东方到新加坡段的西方的顺流,走过马六甲海峡到苏伊士运河,这样可以增加船速。但也要注意,这段水流在5月到9月的时间中也会从西到东转向 在北半球的海流总是从直布罗陀海峡到中美区顺流,因此也可以利用这海流增加船速 在11月到3月的时间具有东北季风,所以云消雾散, 雨量少,湿度低 缺点:此海线要走过新加坡、马六甲、苏伊士运河等运船密集的区域。走过苏伊士运河的费用相当高(对于12.000DWT运船,运费为的75.000 USD – 80.000 USD)。此海线距离比走过巴拿马的方案长 每年从6月到9月在阿拉伯海湾,这条海线经常遇到高达7级的强风 由受到从印度样的西南季风的影响,因此从6月到9月在北印度洋区域通常多云多雨 走过大西洋的时候,因为这里经常有大风暴,所以运船要通过高纬度运行。因此,在暴雨季节运行的时候需要慎重。 2. 好望角的海线 从越南出发,运船转向往印度尼西亚前走,穿过雅卡达海峡,走过印度样到好望角(属于南非)。然后继续走过大西洋到东美(或中美-加勒比海区), 或者原路返回。去古巴的海线12.850海里长 优点:在此海线上的运船密度相当疏散。不用走过苏伊士运河,因此费用降低。利用南半球的海流改善船速。海流的方向都从东到西顺流 缺点: 在3条海线之中,这一条距离最长的。而且在行程中运船离海岸很远, 因此从海岸上支援比较困难。在好望角的海线上的维度很高,天气条件也复杂 好望角区域在一年中的大部分时间都经常发生大力的海浪和刮风。同时,这是经常发生异常的风暴和旋风。因为这里离海岸较远,所以停靠港口时加原料也没有太多选择,尤其是走过印度样和大西洋的海线. 3. 走过巴拿马运河的海线 从越南往东方走,经过菲律宾,穿过太平洋,然后走过巴拿马运河(这里运船要“爬过”海拔26米的一座岗), 然后走到古巴或中美国家的卸货港。若果去古巴,海线距离约为10.850海里 优点:这条海线是三条中最短的。运行条件比较简单,不用太多详细的图标。走过巴拿马运河的费用比苏伊士的便宜得多。运船可以沿着北纬5度的赤道走,这里一年中大部分时间天气条件都很稳定 缺点:必须支付走过巴拿马运河的费用。在发生事故需要解决或者船上没油时就找不到附近的港口,因此需要对机器和预备原料做好的准备。 4. 结论 实际上,上述的三条海线世界和越南的货船都曾经走过,但只有15.000DWT以上载重的大船才走。因大船才储备足够原料和淡水给整个路程 上述三条海线都用于海运 最关心的问题是船上机器稳定活动的情况。通过最近实际情况的考察,可以确认12.000DWT大船可以保证机器的安全性和稳定性 根据从来个人和同事们运行的经验,我司建议应运货时应该走太平洋海线,经过巴拿马运河,到中美国家和加勒比海区。这条海鲜带来最高经济效益,天气也稳定

国际运输中的各类附加费用

在国际运输领域中,除了普通的运费之外,还有承运人(Fowarder或航运公司)从Shipper和Consignee收取回来的其他附加费。因此,各家进出口企业在租用物流服务或租用代运公司的时候需要注意到各种附加费,以避免因不明原因被收取附加费。 运输中的附加费包括 当地附加费,都被称为Local Charges (由Forwarder收取) 由航运公司或航空公司收取的运输费之中的附加费 1. 当地附加费 ( Local Charge ) a) B/L费:在运送货物的时候承运人会发行提单。提单的发行不仅是开单和收钱,而且还要向进口方的代理通知提单消息、订单监督费、提单管理费等。 跟B/L的有关费用包括: Courier fee ( 原发票的快递费 ); Telex release fee (电放费 – 放货指令的一种操作形式); Amendment fee (改单费): 改单费有两种价格:船到港之前和做完Manifest之后的价格会不一样,在每个地区的价格也不一样 b) D/O费(交货费)交货费被船运公司或Forwarder单位发型给Consignee。船到港之后,Consignee会 把D/O上报给海关机关以接货。当然,Consignee想要D/O必须付费给Forwarder或船运公司。 c ) THC 费(Terminal handling charges)码头装卸的附加费, 包括关于集装箱从船上搬下安全场的所有费用 ( 集装箱从船上搬下码头去, 集装箱从码头搬到堆场去,集装箱在堆场的吊上吊下费 ,港口人工费,堆场费,管理费 )。这款费用都在进口方和出口方发生的。 d )Cleaning 费: 集装箱安装很多不同类型货物在里面,所以清洁工作是非常必要,以避免影响到下批货的安装。此外,有一些船运公司往往不清洁集装箱,但仍收取这款费用, 把它作为特殊利润。这款费跟D/O费一样。 e) CFS费(Container freight station fee) : 拼货开采费( 包括:将货物从集装箱装下仓库去, 或者相反, 拼货存库费,仓库管理费) f) DEM/DET费:(DEM 港口堆场留箱费/ DET 客户仓库留箱费) DEM: 在港口范围内留箱的时间到期就必须付费用。DET:集装箱搬到客户的仓库装货或卸货之后,停留时间太久,就会付费用 g) 港口堆场的存储费(STORAGE) 对于出口货物: 在你跟船运公司联系之后,就开始去领取集装箱,然后搬到自己的仓库去进行装货。对于出口货物,集装箱留存时间为ETD前的5天之内。这意味着在规定Closing Time之前的退箱,DEM免费时间为5天,DET免费时间为5天。如果在 05 天后集装箱还没退回堆场去,你必须付DET费。如果集装箱已退到堆场去,但超过规定的Closing Time,引起货物不按时装船,你也必须付DEM费和Storage费。 在港口堆场装货的情况下,就不用付DET费,但DEM费就会跟以上内容一样付出。 对于进口货物: 从船到港的日起,在您完成海关和进口的所有手续之后,而想把货箱搬回自己仓库去卸货,船运公司允许货箱的DEM时间为5天和STORAGE时间为5天。从第6日起,如果货箱还留在港口堆场范围内,你就要多付DEM费和STORAGE费。如果货箱搬回仓库去卸货,你就要多付DEM费和DET费。 h) 铅封费(Seal) i) 透视费 X-ray (Screening) k) 低硫附加费 ( LSS – Low Sulphur Surcharge ) 除了上述当地附加费之外,我们还需要注意到不同市场的另外当地费用,如下: ENS – Entry Summary Declaration – 欧洲货物入境报关费 AMS – Automatic Manifest System – 自动舱单系统录入费 ISF– Importer Security Filling – ISF美国进口安全申报 AFR – Advance Filling Rules – 日本出港前报告制度 AFS– Advance Filling Surcharge – 中国出港前报告制度 2. 运费中包含的附加费 a) GRI – General Rate Increase – 运价上调附加费 :只在旺季时间出现 b) EBS紧急燃油附加费: PSS – 旺季附加费。在8月-10月的旺季时间,这费用常被各家船运公司收取,那时候会强劲增加货运需求,以在美国和欧洲市场的圣诞节和感恩节季节准备货物成品。 c ) Port Congestion Surcharge: PCS港口拥挤附加费: 这款费用在港口装卸货物发生拥挤情况下采用,有可能耽误时间,引起发生意外费用给船东(因货船时间价值相当大) d ) (CIC– Container Imbalance Charge) – 集装箱不平衡附加费 e ) BAF– Bunker Adjustment Factor – 燃油附加费: 在不同国家的不同飞机场,不同的燃油价格会影响到每次运输的费用,因此航空公司这里必须收取费用,以平衡运输费用。 f ) CAF – Currency Adjustment Factor – 货币贬值附加费: 船运公司从货主收取回来,以支付因货币贬值而产生的费用。 g ) DDC – Destination Delivery Charge – 美国目的港提货费 h )PCS – Panama Canal Surcharge – 巴拿马运河的服务费 i)SCS – Suez Canal Surcharge – 苏伊士运河附加费 k) SSC – Security Surcharge – 战险费 l) Handling fee: 除了当地费用和运费中包含的附加费之外, 还有代理费(HandlingFee),在其他国家称为”Services fee”, 易于理解的说话就是“佣金”。各家代运公司以这款费用作为他们完成服务的工资。这款费用付给代运公司执行一些工作, 内容包括:报关清单,签发B/L,签发D/O,和相关文件。HandlingFee 是一种不包含在附加费中的费用,但本质上也是一种附加费。 上述是发货人和收货人常见和熟悉的附加费,滥用附加费从,进出口公司索取更多费用,尤其是对于指定的进出口公司。因此,收到物流公司报价时,对运输费用和相关附加费需要详看内容和明确商量